西藏，是我国神圣领土不可分割的一部分。自古以来，西藏壮丽的景观和独特的历史文化，令全世界瞩目。如今，人们进入西藏，公路、铁路、航空都十分便利，亦有户外运动爱好者选择徒步、骑行前往。但是在各种技术条件都逊于当今的清代，人们往来内地与西藏， 是要费不少周折的。清朝政府为管理西藏地区，不仅设立了驻藏大臣， 还通过邮驿制度来加强中央政府与西藏地方之间政治、军事和经济的联系。

清代在西藏设立的驿传种类与内地相似，主要有驿、站、台、塘、铺、腰塘等形式。驿，设于各省，以传递紧急公文为首要任务。内设有驿卒、驿骑，传递文书、运送物资、接送往来官吏、提供歇宿、马匹等。站，传递军报所设位站。台，又称军台，粮台。塘，也称马塘、塘汛。铺，作用等同于塘，限定日急行速度，快速传递紧急公文及军书。腰塘，又称旁站，设在两驿之间的换马处，用以节省马力，确保紧急公文的传送。

依照文书的轻重缓急程度，清代邮传日行速度分为四等 ：一等600 里，昼夜前行，风雪无阻，为最快的速度 ；二等 500 里，为急行速度 ；三等 400 里，为普通速度 ；四等 300 里，为马递中最慢速度。清代，以京师皇华驿为总中枢，重要的驿路向四周延伸，由内地进入西藏的驿路主要有三条 ：一是，经由甘肃、青海进入的青藏驿道，自西宁至拉萨，计程 4120 里，共 68 站；二是，经由四川进入的康藏道，自打箭炉（今四川康定市）出口至藏，计程不及 5000 里，共安台 84 处，安汛 13 处 ；三是，经由云南进入的滇藏道，自云南中甸出口至西藏洛隆宗（县）计程 3080 里，凡 38 站。

四川总督为请核销自打箭炉至巴贡各站台修建营房银两事题本

此三条道路皆有主干和支路，基本沿袭了唐代以来的入藏道路。然而在清前期，青藏道的畅通长期难以保证，而滇藏道又过于偏远， 不利于内地和西藏互通与中央政令的传达，因此由四川入藏的康藏道， 地位显得格外突出。康熙六十年（1721 年），青海地区遭遇大雪造成马匹损失，又因准噶尔蒙古的袭扰，青藏驿路一度中断，抚远大将军允禵奏报“我与将军噶尔弼商议，将我来路撤驿，将军噶尔弼来路驻驿，由藏至打箭炉，此路居人不断，而烧柴丰富。唐古忒人等又帮送递，并无耽误……由藏至打箭炉留驻驿文，行文四川总督年羹尧知道……”。这份奏稿是决定康藏道日后地位的关键资料，也就此拉开了清政府大力修治入藏道路和台站的序幕。由此也可得知，青藏道长期地位逊于康藏道，除了频繁进入青海的准噶尔蒙古的袭扰外，更重要的是自然环境的原因。

青藏道海拔高于康藏道，植被以高山草原、苔原为主，气候不利于木质植物和粮食作物的生长。粮草的匮乏，生活物资获取的不易， 使得驻守青藏驿道台站官兵生活艰难、驿马消瘦，一旦入冬遭遇寒潮， 人马伤损更是如常。相比之下，康藏道则是另外一番景象，沿途海拔相对较低，雨季较长，植被茂盛，粮食及经济作物易于生长，较为适宜人畜生活，物资交换较为便利，较青藏道更易维系，因此成为康熙朝以后清廷与西藏地方文书往来及入藏的主要通道。

康藏道的起点是打箭炉关（今四川康定市），有北、中、南三路，北路多走牧民，中路多走茶马商队，南路才是正式的官道，但这条官道盘山较多，过于曲折，因此清廷在康藏南路广设台站，以里塘（今四川理塘）、巴塘（今四川巴塘）、江卡（今西藏芒康）、察木多（今西藏昌都）、拉里（今西藏嘉黎）为重要节点，共设台站 84 处。乾隆时期，清廷还为这条官道的台站添设兵丁，并定期稽查。最快时，从打箭炉至前藏仅需 11 天，在当时可谓飞速已极。

相比于康藏道的常态化经营，清廷对青藏道的经营，就纯粹是出自军事目的了。据《清高宗实录》载 ：“西宁至藏一带新设台站，原以利军行而速驿递，据福康安奏，经过青海地方军台，其台站兵丁口粮按月裹带，并无敷余……可见该处道远站遥，诸多未便，前因打箭炉一带本有台站，文报往来，向无迟滞……将西宁至藏新设台站即行撤去。今思该处情形万难持久，着传谕勒保、鄂辉即将新设台站于索伦、达呼尔兵过竣后，以次撤回。其藏地新设台站亦以次随撤……”，青藏道台站维系所面临的自然环境困难，由此可见一斑。除了对这两条驿道的经营，清廷对滇藏道和西藏内部的驿道台站也十分重视，然其地位和作用，与康藏道、青藏道相比就略逊一筹。

邮驿管理，中央由兵部管理，地方归按察使司管理。但西藏邮驿体系由兵部和理藩院共同管理 ；在地方，康区驿站归四川总督负责， 西藏驿站由驻藏大臣直接辖理，安多藏区驿务属清廷驻西宁办事大臣掌管。驿路主管官员品级之高，可见清朝中央政府对西藏驿路的重视。

清代对西藏驿路的经略，不仅有利于中央王朝对边疆地区的控制， 也为川滇藏交界地区不同民族间的经济贸易往来提供了便利。

中华人民共和国成立后，国家先后修通了青藏、川藏、新藏、滇藏四大入藏公路，并开通了入藏航班 ；青藏铁路、拉日铁路（拉萨至日喀则）全线开通，川藏铁路正在建设 ；这都为今日西藏发展注入了新的动力。